在能源总成业绩群之后38ab，大陆集团将可能陆续拆分业绩部，并为新公司寻求上市。

近日，大陆集团晓谕，将对汽车子集团的拆分进行进一步的详备评估，并在2024 年第四季度就拆分事宜作出决定。随后，汽车子集团业务的拆分和上市规划将于2025年4月25日在大陆集团的年度鼓舞大会进行投票表决。若是得回批准，该拆分规划将在2025年底前完成。与2021年9月纬湃科技（Vitesco Technologies）的拆分相同，大陆集团的鼓舞将按照其合手有的大陆集团股份的比例得回一家孤苦上市的汽车公司的股份。

“近几个月来，商场和客户发生了极大的变化，在汽车行业尤为权贵。预测昔时，各区域商场的剧烈波动，以及软件驱动的时刻转型条目企业具有更大的机动性和自主决策才气。在这种配景下，咱们规划将大陆集团拆分为两家孤苦的公司。”大陆集团CEO司徒澈默示。

动作重组的一部分，盈利的轮胎和康迪泰克子集团将保留在大陆集团旗下。当今大陆集团旗下共阔别为聚焦于汽车安全、电子等的汽车子集团、聚焦轮胎业务的轮胎子集团以及聚焦于工业处分有贪图、橡胶业务的康迪泰克子集团。

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其中被托付厚望、永久获取高额投资的汽车业务部门却畅通数年处于亏蚀状态，盈利孝顺抗争衡问题困扰大陆集团多年。

财报数据披露，2023年汽车子集团退换后的息税前利润率为1.9%，初度杀青转正；同时轮胎子集团和康迪泰克子集团退换后的息税前利润率分别为13.5%、6.7%，轮胎子集团和康迪泰克子集团两大业绩群提供的净利润占到了大陆集团2023财年净利润的93.3%。

大陆集团还在预测中默示，2024年飞腾的薪酬老本议论约为5亿欧元38ab，将对该财年的盈利景况产生要紧影响，其中淘气一半的老底本自于汽车子集团。

“针对2024年，咱们可能不会看到权贵的商场增长，大陆集团不错通过有规划地去转变组织架构、培植效果，来杀青策划想法。”司徒澈默示。2023年开动大陆集团已进行了缩减研发支拨、整合研发中心和恐慌部分研发东说念主员，以杀青降本增效。

关于大陆集团来说，将汽车子集团单独拆分，并将盈利孝顺更大的轮胎和其他业务保留在大陆集团里面，无论从业务发展角度仍是财务角度来看王人是一项成心的策略选定。此外，若是收效IPO，汽车子集团还能为大陆集团带来一笔可不雅的资金。

除了大陆集团外，近几年来已有多家零部件巨头拆分和重组了旗下业务。2017年，德尔福汽车公司拆分其能源总成业务，诞生安波福；2022年末，采埃孚晓谕已决定将其被迫安全业绩部进行拆分，但其拆分程度不足预期，于今仍未透彻孤苦；2022年，博格华纳晓谕，把燃油系统和售后商场两个部门拆分出去，诞生一家孤苦的上市公司。

此外，2022年，佛吉亚完成了海拉的收购，归并重组后造成新的零部件企业佛瑞亚。2019年，采埃孚晓谕收购威伯科，强化其商用车智能驾驶及底盘落幕业务。

国内某外资零部件供应商在罗致记者采访时默示，跟着电动化和智能化的长远，传统巨头型的汽车供应商已面最后浩瀚的转型挑战，归并、重组将成为常态，在归并、重组、淘汰之后，汽车供应链有可能造成新的模式，传统巨头有可能会被“新贵”挑落马下，这亦然中国汽车供应链企业走向天下、成为巨头的契机。

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魏文

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